“今年行情不好。”這是2020年最常聽的一句話,很多小企業(yè)無法承受疫情停工帶來的損失,陸續(xù)倒閉,物流行業(yè)亦是如此。隨著疫情緩解,國內解封,市場重新活絡起來。其實物流市場在今年可謂是一片火熱,熱鬧得很,但是為什么運價卻在不斷的下降?
一、運輸成本上漲
今年我國實施按軸收費政策,部分車型過路費上漲,特別是回程車,如果是空車返回,依舊是收取來時的費用,所以在運輸過程中的路橋費成本提高。在今年9月,根據(jù)對貨車的安全考慮,進行加裝各類設備,使得車價成本也上升。除此之外,維修車輛、油價等費用也在增長。
二、回程車低價拉貨
受到按軸收費政策的影響,回程車無論拉不拉貨,都要交付相同的路費,讓很多司機紛紛以低價拉貨,減免空車的虧損,使得物流行業(yè)的整體運價下跌。
三、車多貨少
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年公路貨運量同比增長3.1%,港口貨物吞吐量同比增長6.0%,集裝箱吞吐量同比增長4.6%,而今年的貨車銷售量每月都在增長,上半年同比增長30%,由此可以看出,貨車的增長比率遠遠超出公路貨運量的增長比率。今年不少行業(yè)將手伸向物流,包括幾個巨頭,順豐、中通等。貨運量雖然在上升,但供應遠遠跟不上需求。供不應求也是導致運價低的根本原因。
四、超載車擾亂市場
市場上曾有這樣一句話“不超載就沒法賺錢”,這句話其實在顛倒邏輯,且不說超載帶來的危害有多大,超載車的存在是擾亂市場的重要原因。一輛車可以拉走的貨物,為什么要用兩輛車,還只需要支付一輛車的運費。長期以此,整個市場都會烏煙瘴氣,運價也持續(xù)下跌。
佳豪鑫有話說:物流市場本身就是魚龍混雜,我們應當從自身做起,拒絕超載、拒絕惡意低價競爭。